PravoDay

При анализе следов столкновения транспортных средств исходят из того, что столкновения могут быть:

- встречные - при движении транспортных средств во встречном направлении;

- попутные - при движении транспортных средств в одном направлении;

- угловые - движение транспортных средств под углом друг к другу-

Разновидностью встречного и попутного столкновений является боковое скользящее столкновение, то есть столкновение транспортных средств боковыми сторонами.

При боковом скользящем столкновении транспортные средства практически не меняют направление движения (если разница их масс незначительная). Разновидностью углового столкновения является перекрестное столкновение, то есть столкновение под прямым углом (продольные оси столкнувшихся транспортных средств перпендикулярны).

Локализация следов зависит от вида столкновения. Изучая следы, возникающие при дорожно-транспортном происшествии, в первую очередь дифференцируют следы первичного контакта от следов последующего - соударение, опрокидывание и т. п.

Следы первичного контакта при столкновении (вмятины, смещение металла в определенном направлении) возникают от внедрения одного транспортного средства в другое. Участки первичного контакта определяют по местам нахождения наибольшей деформации металла, расположенным в одном направлении.

Большое значение при анализе следов столкновения имеет выделение контрпары следов, то есть участков транспортных средств, взаимодействовавших друг с другом. Подобный анализ позволяет уже в ходе осмотра на месте происшествия составить представление о том, какие следы на одном транспортном средстве оставлены конкретными частями другого транспортного средства. По форме вмятины определяют, какой деталью (частью) она оставлена и в каком направлении двигался объект, оставивший вмятину. При осмотре царапин обращают внимание на их направление. В конце царапины наблюдается отслоение грунтовки, имеющее каплеобразную форму и направленное широким концом в сторону действия силы, вызвавшей отслоение. Трещины, идущие по сторонам каплеобразного отслоения грунтовки, направлены в сторону приложения силы. Посторонние включения, внедрившиеся в царапину (резинка, стекло, краска и т. п.), помогают в установлении участка (детали), оставившего след.

Царапина, идущая параллельно оси автомобиля, указывает на боковой (скользящий) удар. Если она направлена вниз, значит, другой автомобиль, деталь которого оставила царапину, резко сбавил скорость и просел; если царапина направлена вверх, это указывает на резкое снижение скорости (торможение) автомобиля, на котором осталась царапина.

При изучении разреза определяют, какой острой частью (деталью) он мог быть оставлен, в каком направлении двигалась эта деталь (а следовательно, транспортное средство), нет ли на краях разреза краски, грунтовки, иных частиц от детали, причинившей разрез.

Следы от выступающих частей транспортного средства подробно фиксируют в протоколе, отмечая их месторасположение, вид, величину, форму, высоту от дорожного покрытия. Фотографирование следов проводят как вместе с объектом, на котором они обнаружены, так и в отдельности (с масштабной линейкой). Возможна схематическая зарисовка формы, локализации, размеров следов. Со следов незначительных размеров, которые могут быть использованы для идентификации, получают слепки (это могут быть следы, оставленные головкой болта, гранью гайки, краевым участком бампера и т. п.). Делают отпечатки с поверхностных следов одежды потерпевшего, отобразившихся на лакокрасочном покрытии транспортного средства (для этих целей используют кусочки липкой пленки, в частности дактилоскопической).