PravoDay

Следы транспортных средств изучаются транспортной трасологией. К ним относятся:

следы ходовой части;

следы выступающих частей транспортного средства;

отделившиеся от транспортного средства части и детали (следы-предметы).

Исследование следов транспортных средств может сопровождаться и исследованием следов-веществ, что будет представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование.

Следы транспортных средств исследуются при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых транспортное средство использовалось для вывоза похищенного, для прибытия и убытия с места преступления и т.д.

Исследование следов транспорта позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой часта, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям может быть идентифицировано транспортное средство (или установлена его групповая принадлежность). Одновременно решаются и диагностические задачи, связанные с механизмом происшедшего события: определяются направление и режим движения, место столкновения (наезда), угол и линия столкновения и другие подобные им обстоятельства.

Для уяснения возможностей этих исследований и методов их проведения необходимо детальное ознакомление с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии.

Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт (автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани).

По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения и скольжения. Первые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, вторые - при полной блокировке колес в процессе торможения.

Механизм следов качения сходен с механизмом образования статических следов. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами (грунтозацепами).

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностные и объемные. Первые делятся на следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и отслоения (след на загрязненной поверхности). Следы наслоения бывают позитивные (оставленные окрашенными выступающими частями) и негативные (от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса). Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направление и режим движения (торможения, остановки); вид, модель транспортного средства, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление.

Дифференцирование грузовых и легковых автомобилей по их следам проводят с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи - это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес, или между просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств при прямолинейном движении отображаются в основном отпечатки задних колес, которые полностью или частично перекрывают следы передних колес. Следы передних колес изучают в местах поворота или разворота транспорта.